挖掘機配件駕駛室為什么在左側呢2018-03-19 08:45:04

挖掘機大家都不陌生,我們常見的挖掘機配件駕駛室也都設在左側,大家也都習以為常,如果把駕駛室放在右側,就會覺得別扭,這就是習慣的力量。
 

挖掘機駕駛室

 可是你知道嗎,卡特、小松最早的挖掘機都把駕駛室布置在右側,其實不光是它們,其他廠商,比如約翰迪爾、JCB也都是如此。這就引出了問題,為什么挖掘機的駕駛室都在左側,而以前又為什么在右側呢?其實挖掘機駕駛室在左還是在右的問題,也經歷了一個過程,其間受到多種因素的影響。

  最早的挖掘機是在軌道上的蒸汽鏟,需要多人操作,也沒有左右之分。而隨著眾多廠商進入,挖掘機產品逐漸成熟,也就產生了左右之分。最早的左右之分在當時兩大巨頭之間發生。比塞洛斯將駕駛室布置在右側,它的老對手馬里昂則相反。這里其實不涉及技術路線以及哪種方式更優的問題,僅僅是習慣,以及要與對手區別的考量。

  這對死對頭一直執著于自己的選擇,馬里昂直到20世紀末被比塞洛斯收購,其所生產的所有挖掘機都把駕駛室布置在左側,而比塞洛斯的挖掘機產品,除了收購來的O&K產品線外,全部都采用右側駕駛室,如今的卡特7495電鏟也仍然如此。

 

比塞洛斯的機械鏟都采用右側駕駛室

  美國的這些老牌企業有些頑固,真正帶來改變要等到液壓挖掘機的誕生。液壓挖掘機主要是二戰后由歐洲人發明的,最早在法國SICAM公司真正實現,后來法國波克蘭公司也跟進,早期缺乏履帶底盤生產能力,因此采用卡車或輪式底盤,這就涉及在公路上行駛的問題,為符合法國公路行駛的法規,挖掘機配件駕駛室設在了左側。

  駕駛室設在左側還有一個好處,液壓挖掘機主要是反鏟,其裝車方式與以機械挖掘機為主的正鏟有很大區別,反鏟需要從卡車尾部裝車,如果與卡車的駕駛室方向同側,就會方便駕駛員之間的溝通。

  很快,液壓挖掘機從法國擴散到西德,液壓挖掘機開始大面積采用履帶底盤,雖然履帶車輛無需考慮交通法規,但為了與輪式挖掘機兼容,西德的挖掘機廠商也都沿用了法國人的設計。這就奠定了現在挖掘機采用左側駕駛室的基礎。

  在日本,除了少數企業比如日立,都從法國、德國和美國引進了液壓挖掘機技術。從法、德兩國引進的自然都采用了左側駕駛室,而小松引進的是比塞洛斯的技術,因此成為采用右側駕駛室的異類。

  盡管日本采用的是靠右行駛的交通法規,但左側挖掘機配件駕駛室還是成為主流,小松也在不斷地把比塞洛斯的設計修改為左側,在和比塞洛斯分手后推出的PC系列全部改用左側駕駛室。日本企業考慮的是出口,畢竟國內市場太小。就連日本使用的輪式挖掘機都采用左側駕駛室,不知道它們在路上怎么開的。

  英國的JCB是歐洲的異類,早期引進了美國的設計,其最早的挖掘機JCB7采用了右側駕駛室,但很快在后續型號中修正過來,也是考慮國際市場。

  而美國仍然停留在世界第一的想象之中,不知道已在液壓挖掘機領域落后了。比塞洛斯使有的液壓挖掘機都采用右側駕駛室,其他美國廠商也多采用右側挖掘機配件駕駛室。不過70年代以后發生了很大變化,美國人也從善如流。

  這樣,全世界范圍內大都采用了左側駕駛室,后來者一般會沿用前人的經驗,不會特立獨行,因為要考慮用戶的習慣。后來還發生了有趣的故事,就是液壓挖掘機將駕駛室改到右側。原來,由于機械式挖掘機一直存在至今,而兩大巨頭P&H和比塞洛斯都是右側挖掘機配件駕駛室,因此當德馬克和利勃海爾發展大型挖掘機H485、R996時,為了顧及礦山駕駛員的習慣,將駕駛室布置在右側,這也算是為了打進礦山市場搶奪機械挖掘機份額而不擇手段吧。不過利勃海爾后來者發展更大的R9800時,還是采用了左側挖掘機配件駕駛室。所以,駕駛室在左還是在右,本身并沒有對錯之分,只是習慣。

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